Katowice, 22 maj 2012
POSEŁ NA SEJM
RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
ZBYSZEK ZABOROWSKI
KP SLD
Ewa Kopacz
Marszałek Sejmu RP
Na podstawie art.191 i 192 Regulaminu Sejmu RP, przesyłam w załączeniu interpelację do Prezesa Rady Ministrów w sprawie zerwania kontraktu Zakładów Mechanicznych Bumar – Łabędy na dostawę 204 wozów WZT-3 indyjskiej armii.
Szanowny Pan
Donald Tusk
Prezes Rady Ministrów
Interpelacja w sprawie zerwania kontraktu Zakładów Mechanicznych Bumar – Łabędy na dostawę 204 wozów WZT-3 indyjskiej armii.
Szanowny Panie Premierze! Kontrakt na dostawę 204 wozów WZT-3 ma wartość 275 mln dolarów. Głównym przeznaczeniem wozu tego typu jest obsługa techniczna czołgów uczestniczących w działaniach bojowych. Było to największe od wielu lat zlecenie dla polskiego przemysłu zbrojeniowego i jeden z największych polskich kontraktów eksportowych w ostatnich latach.
Ten kontrakt przygotowywany był od kilku lat. Podpisano go z wielką pompą. Ministerstwo Skarbu Państwa ostatecznie zaakceptowało wszystkie warunki kontraktu. Rada nadzorcza zatwierdziła zarówno samą umowę, jak i jej realizację w Łabędach, podkreślając, że ten kontrakt jest priorytetem dla całej grupy.
Okazuje się jednak, że po odwołaniu w kwietniu 2012 roku prezesa grupy Bumar Edwarda Nowaka i powołaniu nowego prezesa – Krzysztofa Krystowskiego rozważane jest zerwanie umowy. Zdaniem przedstawicieli nowych władz kontrakt jest nieopłacalny, jego realizacja zostaje wstrzymana, a w czerwcu władze spółki zamierzają w Indiach renegocjować umowę.
Kontrakt, który miał zagwarantować na najbliższe lata zatrudnienie i pewne wynagrodzenie dla ok. 2 tysięcy pracowników może przez personalne spory i indywidualne interesy stać się gwoździem do trumny fabryki.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o odpowiedź na pytania:
1. Dlaczego blokowany jest kontrakt, który został zaakceptowany przez Ministerstwo Skarbu Państwa ,a jest nadzieją wszystkich pracowników fabryki na utrzymanie pracy i rozwój zakładu?
2. Jeżeli renegocjacja umowy ze stroną Indyjską nie doprowadzi do podpisania satysfakcjonującego obie strony kontraktu nastąpi zerwanie pierwotnej umowy?
3. Jaki jest plan dla fabryki jeżeli zostanie pozbawiona tak wartościowego zlecenia? Czy prawdziwe sad obniesienia prasowe, ze zakład może być zlikwidowany?
4. Dlaczego zdaniem poprzednich władz kontrakt był opłacalny ,a według nowych nie jest? Dlaczego personalne zmiany w resorcie Skarbu Państwa oraz w kierownictwie Grupy Bumar mają wpływ na ocenę opłacalności kontaktu?